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佛山禅城公交客运最繁忙 年内将建7个公交站场

发布时间:2018-04-27 14:38:34 | 来源:网络 浏览次数:
佛山市民最爱坐哪些公交线路?禅城区交通部门近日公布一组公交运营数据,佛山客流量最高的公交线路,前五名均在禅城区,分别是120、102、123、113和135路,日均客流量超过1.2万人次。据分析,经过前期线路的优化调整,禅城区的公交线路运行效率有了明显提高,

  佛山市民最爱坐哪些公交线路?禅城区交通部门近日公布一组公交运营数据,佛山客流量最高的公交线路,前五名均在禅城区,分别是120、102、123、113和135路,日均客流量超过1.2万人次。据分析,经过前期线路的优化调整,禅城区的公交线路运行效率有了明显提高,单一公交线路日均客流量接近5000人次,位居五区之首。

  除了提升运行效率外,今年禅城公交将从服务质量上下功夫,通过精细化管理提升公交服务水平。到今年年底,禅城将建7个公交站场,为明年全面完成新能源公交线路打下坚实基础。

资料图

  根据禅城区交通局最新公布的数据显示,全市每天最多人乘坐的公交线路,当属120线路,每年客流量为567.6万人次,日均客流1.55万人次。这是一条跨区线路,把禅桂的主要景点和商业广场都串联起来了,该线路共有37个站点,从南风古灶出发,到达地铁金融高新区,途经石湾公园创意产业园、东建世纪广场、明珠体育馆、市政府、东方广场等市民主要的活动场所。

  除了120线路,排在2到5名的线路分别是102、123、113和135路,这些线路客流量全部位居全市公交线路客流量的前五位。数据的背后,市民看到了禅城公交在不断提升和改变。禅城区交通局公交科科长黄颖钊分析说,过去两年经过不断对公交网络优化和调整,出行便捷了,市民自然就依赖它出行,从另一方面也看到,禅城公交服务质量在持续提升。

  截至目前,禅城区共有常规公交线路93条,2017年常规公交线路日平均客流量达60万人次,上下班高峰期客流量占一天总客流超三分之一,常规公交刷卡率接近八成。去年,佛山市入选国内首批公交都市建设城市名单,提出到2020年全市以常规公交为主体,以辅助公交为补充的多元公交网络。作为中心城区,禅城公交服务领跑佛山。

  成效

  公交骨干线路网络体系初具规模

  去年禅城区以提升效率为核心,开通服务品质高、辨向性强、覆盖面广、吸引力强的公交骨干线路,打造更加便捷的公共交通系统。“如果乘坐公交车,比自己开车还要方便,那肯定有很多车主会放弃开车。”黄颖钊坦言,打造便捷的公共交通系统,一直是禅城区努力发展的方向。

  截至目前,禅城区已开通16条骨干线路共75.73公里,公交骨干线路网络体系初具规模。为了提高公交服务质量,禅城区持续优化调整骨干公交配套线网,确保公交线路深入主要公园景点、商住区、医院、行政中心、交通枢纽等客流需求点。黄颖钊介绍说,交通部门对部分线路进行裁弯取直,让线路运行不要太绕,适当增加换乘点,提高出行效率。为此目前交通局正持续对线路进行梳理,目标实现同站台换乘。

  与此同时,禅城区不断优化公交线网布局,尤其关注常规公交与地铁、轻轨等交通模式的无缝衔接。根据城市发展和市民实际出行的需求,禅城区交通局在已开通的魁奇路站和澜石站,结合常规公交资源重新配置、线网优化布局的客观要求,优化公交的线网、服务、运力,实现更便捷的换乘、更完善的接驳。

  规划

  年内将完成7个公交站场建设

  随着中心城区公交车辆的增加以及线网的进一步完善,公交站场不足的问题日益突出。针对该问题,佛山在2013年出台《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》,要求在符合条件的地块建设中需严格落实公共交通配建标准,实现同步设计、同步建设、同步验收。

  近年来禅城区加强公交站场用地规划工作,一方面积极协调镇(街道)按照属地实际情况,落实公交停保场(10000平方米以上)和公交枢纽站的永久用地选址,制定具体的建设时间表并尽快启动工程建设,另一方面完善公交枢纽站和公交停保场的配套服务设施,增加港湾式公交停靠站设置,2017年底,禅城区港湾式停靠站比重已超过35%。数据显示,去年禅城区完成了3个公交站场建设(含配建站场),完善公交配套设施。根据规划,今年禅城区将完成7个公交站场的建设。

  瓶颈

  站场严重不足制约新能源公交发展

  “办法的实施虽然推动了禅城区公交站场的配建,但新能源公交车的推广,将使得禅城区内公交站场资源更加紧张,目前公交站场建设,远远落后于新能源公交的推广进度。”黄颖钊对此非常担心,按照计划,明年底所有的公交线路将更新为纯电动公交车,但站场的建设,却又严重制约了新能源公交车的推广普及。目前,一个公交站场至少有3000平方米才能满足充电桩建设以及公交车停靠的需求。据估算,3000平方米站场可以容纳四五个充电桩,最多可满足两条线路车辆使用。

  “这两年房地产配建项目尽管得到较好的落实,但‘远水救不了近火’。”黄颖钊解释说,房地产开发项目配建公交站场移交慢、建设资金不足和投资渠道单一,也在一定程度上影响了公交的正常运行和吸引力的提升。

  专家支招

  禅城可探索永久公交站场储备机制

  如何突破瓶颈,让禅城公交有更大的发展空间呢?市政协委员、佛科院交通研究所所长曾小明认为,禅城可借鉴香港等城市,形成一套配建制度,从规划、建设、资金等层面出发,确保公交站场建设得到落实。

  曾小明建议,禅城可制定公交站场规划实施指引,对原有公交站场专项规划进行梳理,通过城市更新和旧城改造、城市规划战略平台建设、片区控制性详细规划调整以及单个公共建筑的新建及改造等措施,完善公交站场配套。

  禅城也可参考香港进行公交站场投融资模式及开发模式转变,对公交站场通过升级改造、综合开发,实现集约化土地利用、提高地块利用率,允许配建适当的商业、居住等指标,发展交通综合体。曾小明表示,禅城也可探索永久公交站场的储备机制,由市交通部门或区政府牵头,对有条件的公交站场用地进行征收储备。同时制定房地产开发项目配套公交站场的监督机制,确定公交站场的移交期限,明确公交站场建设项目的预售审核措施等,并督促房地产开发项目单位按时移交配建公交站场以及进行验收,保障市民的出行需求。

(原标题:佛山禅城公交客运最繁忙 年内将建7个公交站场)
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